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2021年上半年全国二手车交易量数据分析

发布时间: 2021-07-27 15:22

报告首发:车300

数据源提供:车300+行业数据合作机构

数据采集时间:2021年1月1日-2021年6月30日

数据覆盖率:B端覆盖率94.5%,C端覆盖率89.7%

城市覆盖率:91.3% 一线城市覆盖率:100%

偏差容错率:1.56%以内

发布时间:2021年7月23日

转载借鉴请注明上述内容、数据来源和作者

2021年上半年,全国狭义乘用二手车总交易量约614万辆,相比2020年下半年上涨18.7%,交易量增长约97万辆,相比去年同期,增长约337万辆。

新车销量方面,2021年上半年乘用车销量约980万辆,相比2020年下半年下跌18.91%,销量减少约229万辆;相比去年同期增长27.71%,销量增长约213万辆。

今年国内疫情防控较好,但国外疫情仍然严峻复杂,芯片供应商因疫情减产、停产,引发芯片供给下降;而国内汽车市场的复苏又进一步推动了汽车芯片需求的增长,芯片缺货潮迫使多数车企削减产能,新车市场备受影响,二手车需求转而旺盛,车商出现收车难的现象,预计今年全年二手车交易量将突破1400万辆。

上半年,各省份二手车交易量TOP10榜单中除了山东,均实现正增长;浙江、广东交易量都超过60万辆,其中,有6个省份环比增长超过20%。广东因疫情反扑,市场交易受挫,山东作为低速电动车大省,大量低价新能源车型上市对市场产生巨大的冲击。

TOP10城市二手车交易量榜单中所有城市均实现了正向的增长,成都交易量超38万辆,成为上半年二手车交易量最大的城市;宁波二手车交易量有所好转,得益于去年下半年的低基数,环比也实现了较大的增长;北京因为去年12月底号牌政策调整,提前透支了市场交易量,环比增量相对较小。

各车龄段二手车交易量分布中,1-8年车龄段二手车为交易主体。5-8年车龄段交易量占比最高,总体占比达28.76%;3-5年车龄段交易量占比次之,为23.67%;1-3年车龄段占比16.3%。

车辆交易品牌国别与车龄交叉分析得出,自主品牌车龄占比主要集中在5-8年,占比为28.00%,相比以往交易车龄有所延长;其它国别车系交易车龄占比仍以5-8年为主。

价格区间分布中,交易主体为0-20万元价格区间车辆,约占总体交易量的81.88%。其中5-10万元车型占总体比例最高,为31.45%,0-5万元价格区间交易量占比次之,为25.77%;二手车交易结构继续延续两极化的发展趋势,0-5万元价格区间出现增长,5-10万元区间交易量下滑显著,30万元以上豪华车型交易量持续增长。

车型级别分布中,轿车仍是交易比重最高车型,整体占比62.73%,交易量约385万辆;紧凑型轿车占比28.05%,约172万辆,占轿车整体交易量的44.72%。SUV车型交易占比28.18%,约173万辆,紧凑型SUV最受市场青睐,占SUV交易量43%。

生产类别分布中,合资车型占比64.23%,交易量约394万辆;自主车型占比19.68%,交易量约121万辆;进口车型交易量约99万辆,占比16.1%。

相比去年上半年,自主车型占比增长近1个点,合资车型下跌2个多点;随着近年来国产车质量提高,以及车辆知识在消费者群体中普及,消费者开始逐步意识到自主车型在中低端市场的优势,自主品牌二手车市场开始转暖。

交易国别分布中,德系车占比31.42%,总交易量约193万辆;日系车占比21.71%,交易量约133万辆;国产车占比20.08%,小幅增长,交易量约123万辆。

品牌交易量TOP10榜单中,各车型交易量环比实现增长,大众交易量超73万辆;奔驰环比增量最高,超过21%;宝马增幅次之,近20%;奥迪增幅接近18%,豪华品牌二手车交易量增速高于普通品牌。